在水中铺设的管道承受的自然力负载主要来自波浪和水流运动，也常来自于不的海底变动。由于这些外力的大小无法准确，若管道采用的刚性管道（如混凝土、铸铁或钢），由于刚性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的变形或应变，因此在结构设计时必须保证管道十分，这就要求用很大的安全系数，在铺设时要求加重压载或者要求深埋在海底沉积物中。其结果必然是工程费用很高，常常造成不可能或者不值得在水中铺设。 本拼装船通过以上技术方案，与现有技术相比，所产生的有益效果是：解决了水下工程施工中的定位牢固，能够承载大型陆用施工设备在水上停留作业，通过将水上拼装组合式工程船进行拼接的方案更加有针对性的解决了在水域中实施大项目工程时的水上拼装组合式工程船面积问题，可通过多个拼装式工程船体拼接在一起形成大面积的施工场地，也可单独投入使用，更加合理的使用资源。 图中：拼装式工程船体，-挡铁，防滑条，吊耳，锚柱，软连接，锚，护栏，隔断，气囊，连接件，连接扣，连接销，扣槽，销钩。 管座、管箍钢结构件同横梁、桩帽一样也采取在工厂内加工制作及防腐，船运至施工现场。 管座和管箍先固定于待沉放安装的管道上，根据水下已安装好的横梁，由潜水员水下测量两根横梁间的实际间距，然后再根据横梁 间距将管座和管箍安装固定于待沉放安装的管道上。 实施例 以下结合附图说明对本拼装船水下工程用拼接水上拼装组合式工程船的实施例做详细说明： 为了便于描述和说明，在本实施例中将连接扣301形成有扣槽303的部分描述为上半部分，将连接销形成有销钩的部分描述为上半部分。 本工程长江取水头共2个，为钢制蘑菇型取水头，单个重约120 吨。取水头安装后其顶面标高为-2.0m，两个取水头中心间距为42.8m，取水头与取水管道之间同样采用哈夫接头连接。每个取水头下部设9 60916钢管桩基础支撑，钢管桩长50m。取水头制作选择在加工厂内完成半成品构件的制作和防腐，由船运输至施工水域附近岸边的制作场地上进行整体拼装、焊接和防腐 修补，然后再采用水上起重船将取水头吊驳至驳船上拖运至施工现 场水域进行沉放安装。取水头的过驳、吊装采用1艘150 吨的起重船进行水下沉放安装，取水头终沉放至下部桩基础顶部的桩帽平台支架上，由潜水员水 下探摸配合定位情况。 新型水下工程用拼接水上组合式工程船的拼接后整体的示意图，从该图中可以看出在水域面积较宽且施工所需要的施工设备较多的情况下，可以采用将多个拼装式工程船体101拼接在一起以适应于施工，由图2可以看出单个拼装式工程船体的具体结构。 新型水下工程用拼接水上拼装组合式工程船的每组气囊201和每组气囊201之间是由隔断109相隔开的，以保证浮力的均衡。 本拼装船水下工程用拼接水上分体组合式工程船的连接件3的结构示意图，从该图中可以直观的看出，该连接件是由连接扣和连接销组成。 铺管船铺管将管子用运管船运至铺管船上，在铺管船上进行管段接口后，沿铺管船上的滑道、管托架等装置，下入水底。这种适用于长距离管段远离岸边的铺管工作。 该拼接水上拼装组合式工程船主要是由拼装式工程船体、设置在拼装式工程船体内的气囊以及通过连接件3拼接组成，拼装式工程船体的内部设有隔断将拼装式工程船体分为两部分，每部分内设置有至少两个气囊组成一组，每个拼装式工程船体内至少设置两组，在每一组气囊的前端部和后端部各设置有一交叉的挡铁以固定气囊防止在拼装式工程船体内，该挡铁通过焊接的焊接在拼装式工程船体上，在拼装式工程船体的上表面依次排列有若干个防滑条，该防滑条为金属制作的条形板材，位于拼装式工程船体的至少四个拐角处固定设有吊耳和锚柱，吊耳的设置便于运输或者安装的时候利用起吊设备吊装使用，锚柱通过软连接与锚连接，软连接可以是绳子或者金属材质的链条，拼装式工程船体的两侧还设置有护栏。 如图所示为该拼装式工程船体的连接件，连接件是由连接扣和连接销组成，如图可以看出该连接扣的上半部分形成有扣槽，如图6可以看出该连接销的上半部分形成有销钩3，所述连接扣的扣槽与销钩相吻合，所述销钩在拼装式工程船体拼装时插接在扣槽内。 甘南水上组合分体船公司漂浮水中铺设的HDPE实壁管常常采用漂浮的运输到铺设位置或者暂时存储在水面上。因为HDPE的比重小于1，两端密闭的HDPE管空管有很大的浮力，同时又非常柔韧不怕波浪的冲击，所以可以在波涛汹涌的大海上漂浮运输。例如前面介绍到的法国蒙彼利埃市 m的连续长管就是在挪威的工厂生产，在海面上分4批经过北海，大西洋，拖运到地中海边的工地。 水中铺设通常采用的 HDPE 实壁管就依靠压重块在水底。压重块通常是预制的钢筋混凝土块，由上下两件组成，以一定的间隔用螺拴固定在管道上。在压重块和管道之间要加既有弹性又有力的保护垫层防止压重块损伤管道。 3uDRnDMW